最近、いろいろなメーカーで、アイドリングストップする車が
多く販売されてます。
アイドリングストップ車は、ハイブリッド車などと比較すると
比較的低コストで開発でき、それでいて燃費に対して
7～１０パーセントの向上効果があるメリットがあります。
電池工業会規格によると、自動車の使われ方は、地域、
ユーザー、用途で異なるものの平均すると１日当たり５０回
停車すると想定されています。
その使われ方で、普通のバッテリーの耐久試験を行った場合
普通のバッテリーでは、上図の負極耳部が約１年で腐食し
断線してしまうそうです。
それは、なぜかというと、バッテリーにとって最大の仕事は
エンジンをかけることです。
一回のエンジン始動でバッテリの―性能のうち１０パーセントから
２０パーセントつかわれます。
しかしながら、今迄の車は、アイドリングストップ車ではなかったので
走行中に十分１００パーセント近くまで充電する事が可能でした。
ところが、アイドリングストップ車では十分に充電する前にまた
エンジンをかけなければならず、バッテリーにとって
過酷な状態になります。
ということで、アイドリングストップ車には、専用のバッテリーを
つけないと、早くバッテリーがダメになります。
（参考）
パナソニック ジャーナル ＶＯＬ56 アイドリングストップ車用液式鉛蓄電池の開発
原田 岬 杉江 一宏
重労働しても、そのあとでたっぷり休憩時間があったのが
疲労回復が中途半端なままでなんども重労働を
すると思えばいいのです。
では、アイドリングストップ車専用のバッテリーは
どこが工夫されているのかというと
1、疲労状態における充放電の耐久性の向上
2、短時間で充電状態を回復できる性能の向上
3、負極耳部の耐久性の向上
が、改善されています。
２については、パナソニックの場合では
従来のバッテリーに対して、バッテリー内部の抵抗を
半分近く減らしているので
充電時の、今迄より約２倍の電流を流すことが
出来るようになってます。
電流（ Ｉ ） ＝ 電圧（ Ｖ ） ÷ 抵抗（ Ｒ ）
昔、ならった式の通り、抵抗が半分になると
電圧が一定ならば電流が２倍になるという
だけなんですが、なんとなくうれしい
感じです。
